AMD, Qualcomm i Intel chcą zdobyć klientów w branży chipowej za pomocą nowych produktów, jednak dominacja Nvidia nie jest tymczasowo zagrożona. Jednak szef działu motoryzacji w firmie Intel, Jack Weast, niedawno zaprezentował na targach technologicznych CES całą ofertę produktów, aby przekonać partnerów i nowych klientów do technologii swojej firmy.

Weast dostrzega duże szanse w integracji sztucznej inteligencji w komputerach, inteligentnych urządzeniach i samochodach. Procesory Intela mają odegrać ważną rolę. Na CES został zaprezentowany cyfrowy kokpit samochodu przyszłości, w którym komputer centralny Intela monitoruje stan naładowania i systemy samochodu. Kierująca jest wspierana przez technologie Mobileye - spółki zależnej koncernu - podczas częściowo autonomicznej jazdy i może komunikować się z asystentami Intela opartymi na sztucznej inteligencji.

Podczas gdy pasażer może oglądać film, a dzieci na tylnej kanapie mogą grać w gry wideo. Rewolucja sztucznej inteligencji, która zwiastuje się we wszystkich sektorach gospodarki, a zwłaszcza dla niemieckiego przemysłu samochodowego, opiera się na przemyśle chipowym.

Nvidia dominuje światowy rynek tzw. GPU używanych do aplikacji związanych z intensywnością danych w sztucznej inteligencji. Na giełdzie firma osiągnęła już wartość 1,4 biliona dolarów, a jej rywale Intel, AMD i Qualcomm stają przed wyzwaniem, ponieważ Nvidia często jest o krok do przodu. Prawdopodobnie będzie to widoczne również w 2024 roku.

Odczuwalne jest uczucie spokoju Danny'ego Shapiro, kierownika branży samochodowej w Nvidia. W wywiadzie dla Handelsblatt na stoisku jednego z głównych klientów, Mercedes-Benz, pewnie oznajmia: "Nasze układy scalone są w centrum danych praktycznie każdego producenta samochodów". Bez względu na to, czy koncern motoryzacyjny zdecyduje się na układy scalone Nvidia w samochodzie, czy nie, nie ma innej możliwości omijania specjalnych układów scalonych firmy w centrach danych.

Lista partnerów z branży motoryzacyjnej, którzy współpracują z Nvidia, ciągle się wydłuża. Dopiero jesienią firma nawiązała partnerstwo z Foxconnem, gdzie CEO Jensen Huang wysoko ocenił nowo zaprezentowany samochód Foxconn w Tajwanie.

W zamian, Szwabowie zaangażowali się w model "Revenue Sharing", który do tej pory nie był znany w branży motoryzacyjnej: Nvidia otrzymuje udział w cenie sprzedaży każdego Mercedesa z nową generacją chipów. W porównaniu do tego, Intel na targach CES mógł przedstawić tylko jedno znane nazwisko jako partnera w ofercie dla branży motoryzacyjnej: chińskiego producenta samochodów Zeekr, który planuje przekształcić swoje samochody w "podróżne salonki".

Koncern stara się wyróżnić od Nvidii, umożliwiając indywidualne rozwiązania dla producentów samochodów i wspierając otwarte standardy, wyjaśnia Weast. Jednocześnie, jak sam przyznaje Weast, Intel technicznie dogania Nvidię: "Zaczynamy nadrobić".

Firma Intel ma problem: Trzecia generacja chipu Gaudi została już przedstawiona w grudniu przez szefa koncernu, Pata Gelsingera, jednak nie jest jeszcze dostępna na rynku.

W odpowiedzi na pytanie, Gelsinger znalazł się w defensywie i zapewnił, że Gaudi3 trafi na rynek jeszcze w tym roku i obecnie znajduje się w fazie testów. W przeciwieństwie do tego Nvidia już zaprosiło na marcowe zaprezentowanie następnej generacji chipów.

Der Gaudi 3 może być przestarzały, kiedy w końcu trafi na rynek. Szefowa AMD, Lisa Su, również próbowała ustawić swoją firmę na CES jako alternatywę dla Nvidia. Bez wymieniania nazwy rywala, dumnie oświadczyła, że nowy chip jest "najbardziej wydajnym akceleratorem na świecie do generatywnej sztucznej inteligencji".

Głównym wyzwaniem jest jednak przekonanie klientów. Nvidia dostarczyła dominujące oprogramowanie Cuda do projektów AI, które jest dostosowane do chipów firmy. AMD musi więc nie tylko budować dobre chipy, ale także przekonać programistów do przejścia na inny system. Natomiast dyrektor generalny Qualcomm, Cristiano Amon, próbował punktować przeciwko Nvidia innym argumentem: czasem działania na baterii.

W przeciwieństwie do Nvidii, Qualcomm od samego początku dostosowuje swoje układy do smartfonów, co oznacza, że są one szczególnie energooszczędne. Amon dostrzega w tym szansę i jest przekonany, że w przyszłości zaawansowane modele sztucznej inteligencji będą działać bezpośrednio na urządzeniach końcowych, bez konieczności korzystania z tła serwerowego. Te zaawansowane układy są szczególnie istotne dla częściowo autonomicznej jazdy.

Na targach CES Qualcomm wraz z Boschem zaprezentował centralny układ scalony do samochodów przyszłości, który umożliwia wsparcie kierowcy oraz rozrywkę. Dyrektorka ds. cyfrowych w firmie Bosch, Tanja Rückert, uważa to za ważny krok w przyszłość. Natomiast menedżer Nvidia, Shapiro, wzruszył ramionami, gdy o tym wspomniano. Chipkombinację, którą Qualcomm przedstawił jako nowość, Nvidia wspiera "od pierwszego dnia".

Inny przypadek zastosowania to integracja asystentów AI, którą BMW przedstawia na CES przy użyciu technologii Alexa od Amazona. Volkswagen natomiast polega na ChatGPT od partnera Microsoftu, OpenAI. Obie firmy samochodowe zdają sobie sprawę, że zależność od kilku gigantów chipowych jest ryzykowna. Szczególnie Mercedes-Benz i jego partnerstwo z Nvidia jest tu w centrum uwagi.

"Mamy specjalne relacje", dumnie oświadczył Dyrektor ds. Technologii w Mercedesie, Markus Schäfer. Wspólne zespoły programistyczne w Stuttgarcie i Dolinie Krzemowej ścisłe współpracują i podnoszą partnerstwo na inny poziom, poza relacją dostawca-klient. Jednak Mercedes zdaje sobie sprawę, że Nvidia ma również innych klientów i dlatego rozważa także inne opcje.

W ubiegłym roku firma ogłosiła, że w przyszłości będzie korzystać z rozwiązań Infotainment Qualcomm. Schäfer podkreśla: "Obecnie współpracujemy z dwoma kompetentnymi partnerami, ale żadne partnerstwo nie jest trwałe samo w sobie". Na przykład Intel obecnie nie jest używany w Mercedesie, jednak dyrektor techniczny wyraża "rozmowy z wszystkimi istotnymi firmami" na temat następnej generacji pojazdów.

engytofficial-com translation:

"Nawet konkurencja krytycznie ocenia model Mercedes-Benz. BMW stwierdziło, że nie mogą sobie wyobrazić modelu "Revenue-Sharing" i pracują w relacji współrozwoju z Qualcomm w kwestii zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy. W przeciwieństwie do tego, [dostają]..."